Dynojet 424LC2 Linx

Dynojet 424LC2 Linx

Dynojet 424LC2 Linx

Mit unserem Allrad-Leistungsprüfstand Dynojet 424LC2 mit Linx-System gewährleisten wir Leistungsoptimierungen und Fahrzeug- bzw. Motorelektronikabstimmungen auf höchstem Niveau, um Sie professionell mit den "wahren (Leistungs-)Werten" ihres Fahrzeuges zu begleiten.

Technische Daten:

Prüfstand: Dynojet 424LC2 mit Linx-System
Leistungsprüfstand mit doppelter Scheitelrolle und zwei parallel laufenden Retaderbremsen. Dieser ermöglicht ein Messen und Abgleichen von Front-, Heck-, oder Allrad angetriebenen PKWs, Formelfahrzeugen oder Kleintransportern.

Maximalleistung:
- bis zu 2.000 PS je Achse mit einer Genauigkeit +/- 0,5 PS

Drehmoment:
- 2.700 Nm je Achse

Geschwindigkeit:
- bis zu 350km/h

Spurbreite:
- bis zu 2,20 m

Höhe und Gewicht des Fahrzeuges:
- Höhe bis 2,00m und einem Gewicht bis 3,5 t je Achse

Eigengewicht Prüfstand:
- über 5,0 t

Elektronische Achsabstandseinstellung:
- Bei Allrad-, ESP-, ASR- Fahrzeugen sind Achsabstände von 2,22m bis 3,31 m problemlos messbar.
- Bei Fahrzeugen ohne Allrad & ESP ist der Achsabstand irrelevant.

Mögliche Auswertungen:
• absoluter Luftdruck der Lufttemperatur
• Luftfeuchtigkeit des Prüfstands
• Drehzahlmoment
• Verteilung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in Echtzeit
• Wassertemperatur, Öltemperatur, Abgastemperatur, Lade-, Airbox-, Abgasstaudruck, Reifentemperatur, Drosselklappenposition, Krafstoffmenge und vieles mehr.

Weitere Module des Dynojet 424LC2 linx:

Torque Modul:
Dieses Modul gestattet das Messen und Aufzeichnen einer Testfahrt bei festgelegter Bremskraft. Dies ist notwendig um
Zündungskorrekturen vorzunehmen, Zweitaktmotoren zu tunen oder beim Einstellen eines Turbo-, NOS- oder Kompressor–Fahrzeuges.

Vorteile der Retarder Bremsen:
• erlaubt die Durchführung des Tests unter verschiedensten
Bedingungen hinsichtlich Geschwindigkeit, Drehmoment oder Last
• erzeugt reale Straßenbedingungen
• ermöglicht Step- und Sweeptests

Belüftung / Gebläse:
Die Kühlung und Unterlüftung des KFZ während der Messung wird durch ein Radialgebläse mit 25.000m³/h
und zwei weiteren Hockdruckgebläsen zur Ansteuerung der seitlichen bzw. hinteren Lufteinlässe oder direkten Anströmung der
Ladeluftkühler mit max. 16.000 l/min und einen Druck von 2500Pa abgesichert.